Автор:Guy Gantner Choi
Это кросспостинг записи из блога katoga.com. Можно комментировать здесь или в блоге.
Если вы хотите поделиться этой новостью с друзьями - просто нажмите кнопку:
суббота, 03 июля 2010
Автор:Guy Gantner Choi
Это кросспостинг записи из блога katoga.com. Можно комментировать здесь или в блоге.
Если вы хотите поделиться этой новостью с друзьями - просто нажмите кнопку:
Сегодня в Питере отмечают День Достоевского, жгут гроб с Достоевским, нестандартно гудят и всячески оттягиваются. Находящийся в трех шагах от нашего кафе Музей Анны Ахматовой тоже предлагает программу про Достоевского: http://www.akhmatova.spb.ru/upload/press/press_N123_ru.html.
В связи с этим наше кафе на Жуковского, 2 сегодня будет работать до полуночи. Кроме лучшего в Питере кофе и домашних десертов мы предлагаем фруктовые кавалеры - взбитые в миксере с добавлением разной шняги фрукты со льдом, сиропом, другими фруктами и пр.
Совершенно очевидно, что наше кофе является пределом мечтаний любого любителя кофе. Так же очевидно и то, что в других заведениях вместо кофе наливают помои из ведра. Искренне жаль людей, которые ходят пить кофе в "Идеальную чашку" или, не дай бог, в "Шоколадницу" или "КофехауЗ". Наш кофе - лучший в стране. Федеральный закон о рекламе запрещает говорить о "КофехауЗе" и "Идеальной чашке" плохо, но правду не спрячешь - у других наливают говно. Еще закон запрещает использовать в описании слова "самый лучший", но наш кофе самый лучший. Нужно быть полным безмозглым кретином, чтобы не различать божественный напиток, предлагаемый в наших заведениях, с тем отстоем, который впаривают жадные уебаны в сетевых кофейнях и в одиночных пунктах впарки хуеты.
Все вышесказанное в полной мере относится и к Москве, где в нашем кафе и в нашем ресторане готовят одинаково охуенный кофе в дополнение к другим охуенным напиткам из свежайших рыночных продуктов и непревзойденных десертов. Достаточно сказать, что чай у нас всегда заваривают в чайниках, молоко у нас киснет на третий день, а если наступает несезон клубники, то клубника просто исчезает из наших блюд до следующего сезона.
В связи с этим наше кафе на Жуковского, 2 сегодня будет работать до полуночи. Кроме лучшего в Питере кофе и домашних десертов мы предлагаем фруктовые кавалеры - взбитые в миксере с добавлением разной шняги фрукты со льдом, сиропом, другими фруктами и пр.
Совершенно очевидно, что наше кофе является пределом мечтаний любого любителя кофе. Так же очевидно и то, что в других заведениях вместо кофе наливают помои из ведра. Искренне жаль людей, которые ходят пить кофе в "Идеальную чашку" или, не дай бог, в "Шоколадницу" или "КофехауЗ". Наш кофе - лучший в стране. Федеральный закон о рекламе запрещает говорить о "КофехауЗе" и "Идеальной чашке" плохо, но правду не спрячешь - у других наливают говно. Еще закон запрещает использовать в описании слова "самый лучший", но наш кофе самый лучший. Нужно быть полным безмозглым кретином, чтобы не различать божественный напиток, предлагаемый в наших заведениях, с тем отстоем, который впаривают жадные уебаны в сетевых кофейнях и в одиночных пунктах впарки хуеты.
Все вышесказанное в полной мере относится и к Москве, где в нашем кафе и в нашем ресторане готовят одинаково охуенный кофе в дополнение к другим охуенным напиткам из свежайших рыночных продуктов и непревзойденных десертов. Достаточно сказать, что чай у нас всегда заваривают в чайниках, молоко у нас киснет на третий день, а если наступает несезон клубники, то клубника просто исчезает из наших блюд до следующего сезона.
Слониха по кличке Неуклюжа, пившая в течение месяца воду из джакузи 5-звездочного отеля в Южной Африке, заставила персонал отеля трижды проверять всю канализацию и систему подачи воды, так как никто не мог понять, куда ежедневно пропадает около 200 литров воды.
Всему виной оказалась серьезная засуха, из-за которой Неуклюжа не могла найти другого способа напиться. Хитрый слон ежедневно выискивал время, когда на веранде отеля никого не будет, и аккуратно карабкался по забору, чтобы дотянуться и попить воды из резервуара, в котором принято принимать массажные ванны.
Чистая вода понравилась слонихе, и теперь руководство отеля будет поить ее отдельно, чтобы та не портила забор.
Это кросспостинг записи из блога katoga.com. Можно комментировать здесь или в блоге.
Если вы хотите поделиться этой новостью с друзьями - просто нажмите кнопку:
Всему виной оказалась серьезная засуха, из-за которой Неуклюжа не могла найти другого способа напиться. Хитрый слон ежедневно выискивал время, когда на веранде отеля никого не будет, и аккуратно карабкался по забору, чтобы дотянуться и попить воды из резервуара, в котором принято принимать массажные ванны.
Чистая вода понравилась слонихе, и теперь руководство отеля будет поить ее отдельно, чтобы та не портила забор.
Это кросспостинг записи из блога katoga.com. Можно комментировать здесь или в блоге.
Если вы хотите поделиться этой новостью с друзьями - просто нажмите кнопку:
Я, Иван Сычев, публикую обращение моей мамы, Сычевой Татьяны, к блоггерам Москвы и России. Прошу помочь поднять пост в топ - хоть тогда власти, быть может, обратят на это внимание и стукнут пальцем о палец.
Обращение
В центре Москвы, по дороге от метро ВДНХ до самого Выставочного Центра, продают мороженое без лицензии, без разрешения, без каких-либо документов, дающих право на торговлю. Мороженое продают из коробок, подвозят на велосипеде. Продавцы и «хозяин» данного бизнеса даже не имеют гражданства Российской Федерации и какой-либо регистрации на территории России. «Хозяин» на руках имеет только справку о том, что подал заявление на получение статуса беженца. Некоторые продавцы заставляют усомниться в их здоровье — примером может служить наличие экзем на руках одной из продавщиц.
Милиция на этот произвол не обращает внимания. При попытке подойти к милиции и узнать, какое право люди имеют на продажу мороженого, милиционеры заявили, что сделать ничего не могут, да и не собираются. Объяснили, что могли бы задержать продавца и взять с него штраф, но завтра этот продавец снова вернётся на точку.
Обращение в Роспотребнадзор ни к чему не привело — так как здесь мы имеем дело не с зарегистрированной в предусмотренном законом порядке компанией или индивидуальным предпринимателем, а просто с незаконной торговлей.
Так что мы имеем? Незаконно находящиеся на территории России люди, не особо здоровые, кормят москвичей и гостей столицы отравой — пищевыми продуктами, не удовлетворяющими никаким критериям качества, так как документы отсутствуют. А милиция плевать на это хотела — хорошо ещё, что за вопросы наши на нас, нескольких женщин, с кулаками не бросились, а хоть как-то ответили. Но ответили уклончиво, в стиле «Мы тут не для того стоим, чтобы людям помогать, у нас свои цели, а эти пусть кормят ядом людей». То есть милиция-то проплачена скорее всего, как думаете?
Помогите распиарить этот пост для того, чтобы власти обратили на него внимание! Письма в Роспотребнадзор и в Мэрию Москвы пока ни к чему не привели! Я верю, что блоггеры помогут справиться с данной конкретной ситуацией — а потом мы все вместе справимся и с остальным беспределом в городе и в стране!
via
Москвичи, кто там регулярно бывает, это правда?
Обращение
В центре Москвы, по дороге от метро ВДНХ до самого Выставочного Центра, продают мороженое без лицензии, без разрешения, без каких-либо документов, дающих право на торговлю. Мороженое продают из коробок, подвозят на велосипеде. Продавцы и «хозяин» данного бизнеса даже не имеют гражданства Российской Федерации и какой-либо регистрации на территории России. «Хозяин» на руках имеет только справку о том, что подал заявление на получение статуса беженца. Некоторые продавцы заставляют усомниться в их здоровье — примером может служить наличие экзем на руках одной из продавщиц.
Милиция на этот произвол не обращает внимания. При попытке подойти к милиции и узнать, какое право люди имеют на продажу мороженого, милиционеры заявили, что сделать ничего не могут, да и не собираются. Объяснили, что могли бы задержать продавца и взять с него штраф, но завтра этот продавец снова вернётся на точку.
Обращение в Роспотребнадзор ни к чему не привело — так как здесь мы имеем дело не с зарегистрированной в предусмотренном законом порядке компанией или индивидуальным предпринимателем, а просто с незаконной торговлей.
Так что мы имеем? Незаконно находящиеся на территории России люди, не особо здоровые, кормят москвичей и гостей столицы отравой — пищевыми продуктами, не удовлетворяющими никаким критериям качества, так как документы отсутствуют. А милиция плевать на это хотела — хорошо ещё, что за вопросы наши на нас, нескольких женщин, с кулаками не бросились, а хоть как-то ответили. Но ответили уклончиво, в стиле «Мы тут не для того стоим, чтобы людям помогать, у нас свои цели, а эти пусть кормят ядом людей». То есть милиция-то проплачена скорее всего, как думаете?
Помогите распиарить этот пост для того, чтобы власти обратили на него внимание! Письма в Роспотребнадзор и в Мэрию Москвы пока ни к чему не привели! Я верю, что блоггеры помогут справиться с данной конкретной ситуацией — а потом мы все вместе справимся и с остальным беспределом в городе и в стране!
via
Москвичи, кто там регулярно бывает, это правда?
А кто-нибудь собирается сегодня поздравлять гайцев на дороге? У ГИБДД сегодня ДР. Готовите подарки в виде аккуратного вождения или штрафов? Видимо они себе подарок уже сделали - вчера или позавчера в Эрмитаже собрали гаишников, детей из детских домов, артистов, клоунов, зебр и устроили детский праздник. Лучше пусть такие акции мутят, чем на дорогах зебристой палочкой махать так часто, да и идея сделать символом зебру - прикольная. В Германии, кстати, уже давно символ гаишников немецких человечек со светофора. Как зовут его не знаю, но симпатичный.
Это кросспостинг записи из блога katoga.com. Можно комментировать здесь или в блоге.
Если вы хотите поделиться этой новостью с друзьями - просто нажмите кнопку:
© REUTERS/Илья Наймушин
25.06.2010, Россия | В Емельяновском районе Красноярского кря проводится очередное уничтожение плантаций конопли казаками атамана Кривоногова Единого Енисейского Казачьего Войска совместно с Госнаркоконтролем по Красноярскому краю. Основные мероприятия по уничтожению конопли и мака в Красноярском крае рассчитаны на июль месяц.
© REUTERS/Илья Наймушин
Друга пригласили на свадьбу, и он себе уже весь мозг сломал на тему подарка. Что дарят на свадьбу? Если бы у вас завтра была свадьба, то какой подарок вы хотели бы получить?
P.S. Просьба яхты, квартиры и самолеты в список не включать
Update: Многие советуют подарить конверт с деньгами. А сколько обычно дарят, чтобы не много и не мало было?
P.S. Просьба яхты, квартиры и самолеты в список не включать
Update: Многие советуют подарить конверт с деньгами. А сколько обычно дарят, чтобы не много и не мало было?
День ГАИ
Государственная автомобильная инспекция МВД СССР была образована постановлением СНК СССР в 1936 году. В 1998 году получила название - Госинспекция по безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД РФ, с июля 2002 года - вновь ГАИ. День работников ГАИ отмечается 3 июля.
День кооперативов
Генеральная Ассамблея провозгласила первую субботу июля 1995 года Международным днем кооперативов. В этот день отмечалось столетие Международного кооперативного альянса, насчитывающего 760 миллионов членов кооперативов в 100 странах. С тех пор этот праздник отмечается ежегодно в первую субботу июля. В 2010 году он выпадает на 3 июля.
Именинники:
Глеб, Гурий, Инна, Мефодий, Римма
Поздравляю с днем рождения:
ano4ka - памятка Туристу
strannoe_ru - strannoe_ru
donna_hella - Гелла он-лайн
lilis_aka_lilit - lilis_aka_lilit
leonkom - leonkom
kosbar - EI
Если вы хотите поделиться этой новостью с друзьями - просто нажмите кнопку:
Государственная автомобильная инспекция МВД СССР была образована постановлением СНК СССР в 1936 году. В 1998 году получила название - Госинспекция по безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД РФ, с июля 2002 года - вновь ГАИ. День работников ГАИ отмечается 3 июля.
День кооперативов
Генеральная Ассамблея провозгласила первую субботу июля 1995 года Международным днем кооперативов. В этот день отмечалось столетие Международного кооперативного альянса, насчитывающего 760 миллионов членов кооперативов в 100 странах. С тех пор этот праздник отмечается ежегодно в первую субботу июля. В 2010 году он выпадает на 3 июля.
Именинники:
Глеб, Гурий, Инна, Мефодий, Римма
Поздравляю с днем рождения:
ano4ka - памятка Туристу
strannoe_ru - strannoe_ru
donna_hella - Гелла он-лайн
lilis_aka_lilit - lilis_aka_lilit
leonkom - leonkom
kosbar - EI
Если вы хотите поделиться этой новостью с друзьями - просто нажмите кнопку:
© REUTERS
03.07.2010, Россия | Один из подмосковных заводов по производству пластиковой посуды приступил к изготовлению труб-вувузел по образцам, привезенным из ЮАР. Первая опытная партия будет бесплатно предоставлена фан-клубам ЦСКА, «Спартака» и «Локомотива». Завод рассчитывает выпускать по 30-40 тысяч вувузел в месяц, чтобы полностью обеспечить ими болельщиков, приходящих на матчи российского первенства по футболу. Вувузелы будут выпускать трех типов — детские (от 30 до 40 см длиной), взрослые (от 50 см до 1 метра) и ВИП-модель из полимерного композиционного материала «карбон» длиной до двух метров.
Приходит письмо:
Каждый месяц мы выбираем самые красивые сиськи месяца. До конца декабря будут публиковаться фотографии, а перед Новым годом будет устроено голосование на лучшие сиськи года среди девушек месяца. Призом станет Эппл Айпад! Тот самый волшебный и революционный девайс!
Правила простые: на снимке должны быть сиськи, лицо и жежешный человечек с жжшным ником. Адрес: [email protected]. Подруга, не забудь написать краткий текст о себе, о жизни, о мире - фотки с текстом получают больше внимания! О тебе будет говорить весь ЖЖ! И у тебя будет Айпад, как у президента Рашки!
Кстати, больше на июль у нас сисек нет, так что придется публиковать эту девушку каждую субботу.
Доброго времени суток, Артемий!
Меня зовут Надежда!
Отправляю свое фото, чтобы пропиарить друга - начинающего писателя!
И уж очень интересно узнать мнение мужчин! :-))
P.S.Философствовать не люблю.
Меня зовут Надежда!
Отправляю свое фото, чтобы пропиарить друга - начинающего писателя!
И уж очень интересно узнать мнение мужчин! :-))
P.S.Философствовать не люблю.
Каждый месяц мы выбираем самые красивые сиськи месяца. До конца декабря будут публиковаться фотографии, а перед Новым годом будет устроено голосование на лучшие сиськи года среди девушек месяца. Призом станет Эппл Айпад! Тот самый волшебный и революционный девайс!
Правила простые: на снимке должны быть сиськи, лицо и жежешный человечек с жжшным ником. Адрес: [email protected]. Подруга, не забудь написать краткий текст о себе, о жизни, о мире - фотки с текстом получают больше внимания! О тебе будет говорить весь ЖЖ! И у тебя будет Айпад, как у президента Рашки!
Кстати, больше на июль у нас сисек нет, так что придется публиковать эту девушку каждую субботу.
пятница, 02 июля 2010
Эксклюзивный фоторассказ про американские дороги. Очень красиво.
За эту поездку мы поменяли три машины — на первой (Тойота RAV 4) мы ездили по Калифорнии, на второй (Тойота Соляра кабриолет) по острову Оаху из гряды Гавайских Островов, на третьей (Додж SUV) — по Калифорнии, Неваде и Аризоне. Американские дороги сделаны для людей. Я это говорю не потому что люблю и рекламирую Америку, мне, на самом деле, гораздо больше нравится старый Свет. «Дух американской свободы» и «американская дорога» - синонимы и очень чёткая ассоциация в умах многих людей. Достаточно взять билет на самолёт, арендовать машину и убедиться в этом самостоятельно (читатели из Штатов подтвердят). Вот так выглядит дорога местного значения «in the middle of nowhere», её и на карте сложно найти, сравнения с дорогами Родины излишни.
(Читать и смотреть дальше...)
За эту поездку мы поменяли три машины — на первой (Тойота RAV 4) мы ездили по Калифорнии, на второй (Тойота Соляра кабриолет) по острову Оаху из гряды Гавайских Островов, на третьей (Додж SUV) — по Калифорнии, Неваде и Аризоне. Американские дороги сделаны для людей. Я это говорю не потому что люблю и рекламирую Америку, мне, на самом деле, гораздо больше нравится старый Свет. «Дух американской свободы» и «американская дорога» - синонимы и очень чёткая ассоциация в умах многих людей. Достаточно взять билет на самолёт, арендовать машину и убедиться в этом самостоятельно (читатели из Штатов подтвердят). Вот так выглядит дорога местного значения «in the middle of nowhere», её и на карте сложно найти, сравнения с дорогами Родины излишни.
(Читать и смотреть дальше...)
"Покажи их мне" - так называется песня Родни Кэррингтона. В ней поётся о том, что сиськи - это лучшее, что есть на земле, и если бы девочки поменьше ломались и почаще показывали их мальчикам, в этом мире было бы намного меньше войн и насилия, и, вообще, воцарилась бы вселенская гармония Не могу не согласится с автором. Текст радует:
Думаю данным роликом можно закончить этот прекрасный во всех отношениях день.
Хороших вам выходных
Не могу не согласится с автором. Текст радует:Думаю данным роликом можно закончить этот прекрасный во всех отношениях день.
Хороших вам выходных
via
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
pent_racoonВспоминается Чуковский. Ведь написать стихи со словами "одеяло", "от меня" и не срифмовать с "заебало" и "хуйня" - это ж бог знает каким гением надо быть.
Семейный велосипед со швейной машинкой (США, 1939)</p> 
Ногосипед (США, 1934)
Велосипед-амфибия, можно кататься и по земле и по воде, максимальная "грузоподъемность" на воде 120 кг (Франция, 1932)
Мотолошадь, полезна для обучения верховой езде (Италия, 1933)
Одноколесный мотоцикл, максимальная скорость 150 км/ч (Италия, 1931)
"Спасательный жилет" из велосипедных шин (Германия, 1925)
Шляпа-радио (США, 1931)
Раздвижной фургон (Франция, 1934)
Лежачее пианино, для прикованных к постели (Великобритания, 1935)
Очки для чтения лежа (Англия, 1936)
Куртка с электроподогревом (США, 1932)
Автомобиль-неваляшка, может ездить по склонам до 65 градусов (Великобритания, 1936)
Автомобиль с лопатой для пешеходов, для сокращения числа жертв (Париж, 1924)
"GPS-навигатор" образца 1932 с прокручивающейся картой, скорость прокрутки зависит от скорости автомобиля
Складной мост для чрезвычайных ситуаций, перевозится на тележке (Нидерланды, 1926)
Защитная маска на случай метели (Канада, 1939)
Детская коляска на случай газовой атаки (Англия, 1938)
Фоторевольвер, снимающий при нажатии на курок (США, 1938)
Мундштук для курения во время дождя (1931)
Двойной мундштук для особо заядлых курильщиков (1932)
Целлофановое одеяло для здорового загара, предохраняет от ультрафиолета и обгорания (1932)
"Детектор лжи" для банков. Принцип работы этой сигнализации для банков, разработанной в начале 30-х годов, схож с принципом работы детектора лжи: если подошедший к окошку человек сильно взволнован у него учащенно бьется сердце, срабатывает сигнализация.
Агрегат для измерения параметров головы и записи контуров лица (1933) - вот откуда Баркер почерпнул идею Пинхеда.
Советский парашют для военных собак (1935)
Зонт с "лобовым стеклом" на случай дождя с ветром (США, 1936)
Будильник для водителей, срабатывает при склонении головы (1936)
Нашляпный компас (1936)
Портсигар для нудистов (1938)
Устройство для пешей прогулки по воде (1938)
Автомобильные номера со специальными опознавательными знаками для злостных нарушителей (США, 1939)
Устройство для обучения ребенка ходьбе (Швейцария, 1939)
Костюм для контрастного загара (США, 1940)
Компресс со льдом против похмелья, придуманный в 1947 году сотрудником Max Factor для голливудских актрис.
Мобильная пепельница (США, 1950)
Еще более мобильная пепельница, одеваемая на сигарету (США, 1950)
Собакомобиль с двигателем в одну собачью силу (США, 1939)
Котоколяска. Мощность - 1 кошачья сила, дрессированная кошка в комплекте (1938)
источник
Ногосипед (США, 1934)
Велосипед-амфибия, можно кататься и по земле и по воде, максимальная "грузоподъемность" на воде 120 кг (Франция, 1932)
Мотолошадь, полезна для обучения верховой езде (Италия, 1933)
Одноколесный мотоцикл, максимальная скорость 150 км/ч (Италия, 1931)
"Спасательный жилет" из велосипедных шин (Германия, 1925)
Шляпа-радио (США, 1931)
Раздвижной фургон (Франция, 1934)
Лежачее пианино, для прикованных к постели (Великобритания, 1935)
Очки для чтения лежа (Англия, 1936)
Куртка с электроподогревом (США, 1932)
Автомобиль-неваляшка, может ездить по склонам до 65 градусов (Великобритания, 1936)
Автомобиль с лопатой для пешеходов, для сокращения числа жертв (Париж, 1924)
"GPS-навигатор" образца 1932 с прокручивающейся картой, скорость прокрутки зависит от скорости автомобиля
Складной мост для чрезвычайных ситуаций, перевозится на тележке (Нидерланды, 1926)
Защитная маска на случай метели (Канада, 1939)
Детская коляска на случай газовой атаки (Англия, 1938)
Фоторевольвер, снимающий при нажатии на курок (США, 1938)
Мундштук для курения во время дождя (1931)
Двойной мундштук для особо заядлых курильщиков (1932)
Целлофановое одеяло для здорового загара, предохраняет от ультрафиолета и обгорания (1932)
"Детектор лжи" для банков. Принцип работы этой сигнализации для банков, разработанной в начале 30-х годов, схож с принципом работы детектора лжи: если подошедший к окошку человек сильно взволнован у него учащенно бьется сердце, срабатывает сигнализация.
Агрегат для измерения параметров головы и записи контуров лица (1933) - вот откуда Баркер почерпнул идею Пинхеда.
Советский парашют для военных собак (1935)
Зонт с "лобовым стеклом" на случай дождя с ветром (США, 1936)
Будильник для водителей, срабатывает при склонении головы (1936)
Нашляпный компас (1936)
Портсигар для нудистов (1938)
Устройство для пешей прогулки по воде (1938)
Автомобильные номера со специальными опознавательными знаками для злостных нарушителей (США, 1939)
Устройство для обучения ребенка ходьбе (Швейцария, 1939)
Костюм для контрастного загара (США, 1940)
Компресс со льдом против похмелья, придуманный в 1947 году сотрудником Max Factor для голливудских актрис.
Мобильная пепельница (США, 1950)
Еще более мобильная пепельница, одеваемая на сигарету (США, 1950)
Собакомобиль с двигателем в одну собачью силу (США, 1939)
Котоколяска. Мощность - 1 кошачья сила, дрессированная кошка в комплекте (1938)
источник
В конце XIX века в Москве жил богатый купец Николай Васильевич Игумнов. Так случилось, что он оказался в царской опале (это отдельная история) и был сослан в Абхазию. Думаете на курорт? Ошибаетесь, к началу XX века абхазское побережье было гиблым заболоченным местом, где благодаря влажному субтропическому климату бушевала малярия и другие заболевания.
Нисколько не отчаявшись, он решил прикупить у местного князя несколько тысяч десятин этой земли. Закупил и высадил эвкалипты (дерево-насос, способное выкачать из почвы количество воды в 10 раз превышающее собственный вес) и болотные кипарисы, тем самым осушив болота. Завез баржами кубанскую землю. Высадил мандариновый сад, плантации лечебных деревьев, киви, манго, тунга и табака. Завел животноводческое и рыбоводческие хозяйства. Благодаря хозяйской хватке Игумнов до неузнаваемости изменил этот клочок земли.
Говорят даже, что он высадил кипарисы в виде своих инициалов, однако я не смог найти - может кто из вас более глазастый.
А вы говорите инновации и нанотехнологии. Работать надо.
via dirty.ru
Нисколько не отчаявшись, он решил прикупить у местного князя несколько тысяч десятин этой земли. Закупил и высадил эвкалипты (дерево-насос, способное выкачать из почвы количество воды в 10 раз превышающее собственный вес) и болотные кипарисы, тем самым осушив болота. Завез баржами кубанскую землю. Высадил мандариновый сад, плантации лечебных деревьев, киви, манго, тунга и табака. Завел животноводческое и рыбоводческие хозяйства. Благодаря хозяйской хватке Игумнов до неузнаваемости изменил этот клочок земли.
Говорят даже, что он высадил кипарисы в виде своих инициалов, однако я не смог найти - может кто из вас более глазастый.
А вы говорите инновации и нанотехнологии. Работать надо.
via dirty.ru
Cтудент питерского факультета фотокорреспондентов при Союзе Журналистов
Борис Карулин прислал фоторепортаж, который вполне достоин быть в фотобанке серьезного агентства. Прекрасная работа, очень выразительная, фантастически точная по настроению и совершенная в техническом плане.
Браво, Борис!
«В 2006 году в Санкт-Петербурге открылся Центр Плавания, который стал основной площадкой для подготовки спортсменов и проведения соревнований разного уровня.
Среди спортсменов, занимающихся здесь, встречаются и уникальные личности. Саша Мальцев — единственный в Питере парень, занимающийся синхронным плаванием. Ему 14 лет и он полон решимости продолжать заниматься своим любимым видом спорта, несмотря на то, что зачастую приходится сталкиваться с недопониманием людей, причастных к нему. «О чем думают родители?» — удивляется одна из тренеров-синхронистов Центра, среди которых также нет ни одного мужчины. А девочки, занимающиеся там же, посмеиваются и подшучивают над Сашей. Но Саша не обращает на них внимания — по уровню способностей и упорства он не уступает большинству из них, а может даже и превосходит. Он хорошо растянут и физически подготовлен и не пропускает тренировок при первой же возможности. Единственная проблема — это то, что формировавшаяся годами хореография этого вида спорта рассчитана на девушек и, то, что исполняет на воде Саша, слабо отличается от женского выступления.
Правила Олимпийских игр и чемпионата мира по синхронному плаванию разрешают выступать только женщинам, но на соревнованиях более низкого уровня таких ограничений, как правило, нет, поэтому Саше есть куда стремиться. Он является одним из лидеров своей группы, и некоторые элементы программы выступления строятся именно на нем. На прошедших в середине марта всероссийских соревнованиях «Олимпийские Надежды» среди детей 95-97 г.р. Саша Мальцев завоевал серебряную медаль в соло выступлении.»
Среди спортсменов, занимающихся здесь, встречаются и уникальные личности. Саша Мальцев — единственный в Питере парень, занимающийся синхронным плаванием. Ему 14 лет и он полон решимости продолжать заниматься своим любимым видом спорта, несмотря на то, что зачастую приходится сталкиваться с недопониманием людей, причастных к нему. «О чем думают родители?» — удивляется одна из тренеров-синхронистов Центра, среди которых также нет ни одного мужчины. А девочки, занимающиеся там же, посмеиваются и подшучивают над Сашей. Но Саша не обращает на них внимания — по уровню способностей и упорства он не уступает большинству из них, а может даже и превосходит. Он хорошо растянут и физически подготовлен и не пропускает тренировок при первой же возможности. Единственная проблема — это то, что формировавшаяся годами хореография этого вида спорта рассчитана на девушек и, то, что исполняет на воде Саша, слабо отличается от женского выступления.
Правила Олимпийских игр и чемпионата мира по синхронному плаванию разрешают выступать только женщинам, но на соревнованиях более низкого уровня таких ограничений, как правило, нет, поэтому Саше есть куда стремиться. Он является одним из лидеров своей группы, и некоторые элементы программы выступления строятся именно на нем. На прошедших в середине марта всероссийских соревнованиях «Олимпийские Надежды» среди детей 95-97 г.р. Саша Мальцев завоевал серебряную медаль в соло выступлении.»
Фотографии: © Борис Карулин | Публикуется впервые
P.S. Уважаемые фотографы! Хотите, чтобы ваши снимки были опубликованы в этом журнале и о вас узнали, вас заметили? Присылайте свои интересные репортажные и жанровые фото на адрес [email protected]. Отбор у меня строгий, но хорошие фотографии всегда приветствуются и будут немедленно опубликованы.
В первой трети двадцатого века энтузиасты воздухоплавания были всенародными героями, в эти годы они с одинаковой легкостью покоряли воздушные просторы и женские сердца. Своими успехами бесстрашные пилоты оказались обязаны немецкому офицеру, побывавшему в Америке во время Гражданской войны в США. Его чрезвычайно заинтересовали аэростаты, которыми противники пользовались для ведения воздушной разведки. Здесь впервые в жизни он поднялся в воздух, и полет над рекой Миссисипи настолько покорил этого человека, что навсегда он связал свою жизнь с воздухоплаванием. Звали немецкого офицера граф Фердинанд фон Цеппелин (8 июля 1838 — 8 марта 1917). И с тех пор слова «дирижабль» и «цеппелин» стали синонимами.
Во время франко-прусской войны 1870-1871 годов уже полковник Цеппелин участвовал в осаде Парижа и видел, как над городом поднимаются шестьдесят воздушных шаров, на которых вывозят почту, военные соединения и политиков.
Фон Цеппелин считал, что огромные дирижабли будут способствовать достижению военного мощи Германии. Однако проект о применении в военных целях аппаратов легче воздуха, направленный в 1887 году кайзеру, был признан несерьезным.
Все чаще в его дневниках появлялись рисунки невиданных аппаратов, порожденных его фантазией. Все чаще в Берлине хмурили брови, получая новые и новые, как казалось, нелепые прожекты создания армады управляемых воздушных кораблей.
Дело дошло до конфликта с самим императором Вильгельмом II. Раздражающему командование графу-фантазеру присвоили звание генерал-лейтенанта и в 1890 году уволили из армии.
Цеппелин вернулся в места своего детства. На собственные деньги на берегу Боденского озера он открыл небольшую мастерскую и нанял молодых талантливых инженеров. Целых восемь лет потребовалось, чтобы подготовиться к строительству первого дирижабля. За эти годы в округе к нему прилепилось прозвище граф-дурак – мало кто понимал, чем занимается этот сумасброд, тратя семейные деньги рода Цеппелинов.
Дирижабли могут быть трех видов: мягкие – с корпусом из прорезиненной ткани, полужесткие – с металлической фермой вдоль днища, и жесткие – с металлическим каркасом, на который натянута ткань.
Граф строил жесткий тип. В качестве подъемного газа использовались мешки с водородом, которыми наполняли каркас дирижабля. Снизу к днищу корпуса крепилась гондола управления и гондола с моторами. Каркас делали из новомодного и невероятно дорогого алюминия.
Цеппелин был не первым строителем дирижаблей. В 1899 году француз Сантос-Дюмон на своем аппарате облетел Эйфелеву башню.
Однако Цеппелин был первым, кто отнесся к своему увлечению как к бизнесу. Кроме того он обладал значительным капиталом, а его другом детства был сам король Вюртембергский, позволивший построить на Боденском озере ангар для первых аппаратов. В 1898 году было создано акционерное общество, одну треть капитала внес граф.
Его первый «цеппелин» поднялся в небо над Боденским озером недалеко от Фридрихсхафена в июле 1900 года. Множество людей с замиранием созерцало, как в течение 18 минут 127-метровый дирижабль совершал полет. Им управлял сам граф. Аппарат оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя Даймлера.
После 20 минут полета его пришлось посадить на воду Боденского озера. Разочарованные акционеры потребовали свои деньги обратно, и Цеппелин выкупил их доли. Второй дирижабль LZ-2 был построен только в 1906 году – однако при взлете у него отвалились двигатели, и неуправляемый корпус с трудом опустили на воду озера.
В 1908 году семидесятилетнему графу удалось пробыть в воздухе восемь часов на борту LZ-4 и даже слетать в соседнюю Швейцарию. Но в том же году Цеппелин был вынужден экстренно посадить очередной аппарат из-за неисправности моторов. В ту же ночь налетевшая буря полностью уничтожила привязанный к земле дирижабль. Это была катастрофа! Собственные деньги графа кончились, в газетах над ним смеялись, а стратеги из Берлина перестали даже отвечать на его предложения.
После гибели LZ-4 у Цеппелина уже не оставалось средств на строительство нового аппарата.
Но тут произошло чудо. Обыватели, узнавшие из газет об очередной катастрофе «безумного графа», стали присылать ему деньги. За несколько дней Цеппелин получил сумму, которой хватило на изготовление очередного дирижабля. В Берлине наконец-то заметили невероятное усердие графа, и император лично выделил полмиллиона марок для поддержания его проектов.
Потом была создана компания по строительству дирижаблей (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) и на свет появились другие «цеппелины». Графа перестали считать чудаком – он обрел известность. «Величайшим немцем XX века» стал называть его кайзер.
В 1909 году Фердинанд фон Цеппелин основал первую в мире транспортную авиакомпанию «Германские дирижабли» (Deutsche Luftschiffahrts – Aktien – Gesellschaft). Через год начались регулярные полеты четырех дирижаблей внутри Германии.
Для этого в крупнейших городах построили специальные огромные ангары и причальные мачты. Особое внимание граф уделял пропаганде полетов на своих кораблях. Впрочем, почти сразу же дирижабли стали символом нового века и всемогущества техники.
Этому способствовала невероятная красота этих сигарообразных аппаратов и поражающие воображение размеры. Каждое появление дирижабля сопровождалось столпотворением. При этом с 1909 по 1914 год не произошло ни одной аварии. Дирижабли «Граф Цеппелин» и «Гинденбург» совершали полеты из Германии через Рио-де-Жанейро в Лейкхерст и обратно.
Цеппелины» отличались огромными размерами и по форме напоминали сигару. Металлический каркас был обтянут снаружи тканью. Внутри дирижабля либо под ним находилась гондола с экипажем, здесь же располагались пассажиры. Для подъема аэростата в небо использовали водород, хранившийся в корпусе дирижабля, в многочисленных отсеках или баллонах.
Граф продолжал технически совершенствовать свои дирижабли. В 1909 году он нанял инженера Вильгельма Мейбаха, который до этого работал на заводе Даймлера. Мейбах возглавил дочернее подразделение компании Цеппелина, которое стало заниматься производством двигателей для дирижаблей.
После Первой мировой войны именно это подразделение превратилось в самостоятельную компанию Maybach Motornbau, создавшую легендарные машины.
Однако основной толчок развитию бизнеса Цеппелина дали, конечно же, заказы для армии. К 1914 году военные получили от Цеппелина 12 аппаратов. Дирижабли привлекали их как возможность наконец-то добраться до Англии.
Во время Первой мировой войны Германия была единственной державой, которая использовала большие дирижабли жесткой конструкции. К концу войны было построено более cта таких цеппелинов.
В начале Первой мировой войны немецкие вооруженные силы использовали «цеппелины» для разведки на территории врага и бомбардировок, но вскоре на них установили пулеметы.
В мае 1915-го впервые в истории человечества произошла воздушная атака – армада цеппелинов бомбила лондонский Ист-Энд. С военной точки зрения результат был ничтожен – погибли семь портовых рабочих. Однако психологически была одержана важная победа – теперь никто не мог чувствовать себя спокойно даже в тылу.
Впрочем, оборотной стороной этого была общенациональная ненависть в Англии ко всему немецкому. Сами дирижабли в то время англичане называли не иначе как babykillers – убийцы детей.
Цеппелины стали прекрасным символом превосходства, но в бою они были очень уязвимы. К 1917 году Германия потеряла почти всю свою воздушную армаду – 106 кораблей было сбито.
В 1917 году умер граф Фердинанд фон Цеппелин. Его бизнес возглавил Хьюго Эккнер, бывший пресс-атташе компании. Однако по условиям Версальского мира проигравшей войну Германии было запрещено использовать дирижабли.
Победители разделили все оставшиеся после войны цеппелины и вывезли их из страны как трофеи. Ангары и причальные мачты были уничтожены (хотя, например, ангар под Берлином практичные немцы использовали как кинопавильон знаменитой студии УФА).
Казалось, это конец. Заводы Цеппелина простаивали. Однако Хьюго Эккнер нашел выход – под заказ Соединенных Штатов в 1920 году он построил дирижабль LZ-126. Причем американцы хотели наполнять этот корабль не опасным водородом, а недавно открытым гелием, который хоть и был в десятки раз дороже, но обладал важным преимуществом – не воспламенялся.
Заокеанские деньги спасли компанию от банкротства. А в 1923 году Эккнер создал совместное предприятие с американской корпорацией Gооdyear, которая получила патенты Цеппелина и немецких специалистов. Благодаря этим мерам удалось пережить тяжелые времена и дождаться отмены всех послевоенных ограничений в 1925 году. Начался золотой век немецкого дирижаблестроения.
Эпоха «цеппелинов» достигла расцвета в 1929 году, когда «Граф Цеппелин» совершил кругосветное путешествие. Стартовав в Лейкхерсте, дирижабль облетел земной шар с запада на восток за 21 день, сделав остановки во Фридрихсхафене, в Токио, в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе.
В книге «Гинденбург» – иллюстрированная история» говорится:
«В тот момент популярность «Графа Цеппелина» была почти мистической. Где бы он ни появлялся, повсюду он производил сенсацию. Не будет ошибкой сказать, что это был самый известный из всех когда-либо существовавших воздушных кораблей, включая и современный «Конкорд».
Путешествие в дирижабле отличалось от полета в современном самолете. Представьте себя на борту «Гинденбурга», который по длине в три раза превосходил современный аэробус, а по высоте был равен 13-этажному зданию. Вам отводят не кресло, а целую каюту с кроватью и туалетом. При взлёте не нужно пристегивать ремни. Можно стоять в каюте, прогуливаться по салону или палубе, смотреть в окна. Все эти помещения находились в огромном «брюхе» дирижабля, рассчитанном на 50 пассажиров. В ресторане столы под белыми крахмальными скатертями были сервированы серебряными приборами и фарфоровой посудой. А в салоне был даже небольшой рояль.
Двигаясь со скоростью 130 километров в час на высоте 200 метров над уровнем моря, «Гинденбург» в 1936 году совершил свой самый быстрый перелёт через Северную Атлантику за 43 часа.
Одним из самых больших врагов «цеппелинов» была непогода. Из 24 дирижаблей, построенных компанией графа Цеппелина, 8 вышли из строя из-за непогоды. В 1925 году американский дирижабль «Шенандоа» сильными ветрами разорвало в клочья. Гибель двух других дирижаблей, вызванная суровыми погодными условиями, положила конец эпохе дирижаблей в Америке.
Тем не менее, в Германии по-прежнему верили в надежность «цеппелинов» и продолжали их производство. Но в мае 1937 года произошла катастрофа, потрясшая весь мир.
Гибель «Гинденбурга» завершила эпоху гигантских дирижаблей, длившуюся более 30 лет.
viap_i_f
Во время франко-прусской войны 1870-1871 годов уже полковник Цеппелин участвовал в осаде Парижа и видел, как над городом поднимаются шестьдесят воздушных шаров, на которых вывозят почту, военные соединения и политиков.
Фон Цеппелин считал, что огромные дирижабли будут способствовать достижению военного мощи Германии. Однако проект о применении в военных целях аппаратов легче воздуха, направленный в 1887 году кайзеру, был признан несерьезным.
Все чаще в его дневниках появлялись рисунки невиданных аппаратов, порожденных его фантазией. Все чаще в Берлине хмурили брови, получая новые и новые, как казалось, нелепые прожекты создания армады управляемых воздушных кораблей.
Дело дошло до конфликта с самим императором Вильгельмом II. Раздражающему командование графу-фантазеру присвоили звание генерал-лейтенанта и в 1890 году уволили из армии.
Цеппелин вернулся в места своего детства. На собственные деньги на берегу Боденского озера он открыл небольшую мастерскую и нанял молодых талантливых инженеров. Целых восемь лет потребовалось, чтобы подготовиться к строительству первого дирижабля. За эти годы в округе к нему прилепилось прозвище граф-дурак – мало кто понимал, чем занимается этот сумасброд, тратя семейные деньги рода Цеппелинов.
Дирижабли могут быть трех видов: мягкие – с корпусом из прорезиненной ткани, полужесткие – с металлической фермой вдоль днища, и жесткие – с металлическим каркасом, на который натянута ткань.
Граф строил жесткий тип. В качестве подъемного газа использовались мешки с водородом, которыми наполняли каркас дирижабля. Снизу к днищу корпуса крепилась гондола управления и гондола с моторами. Каркас делали из новомодного и невероятно дорогого алюминия.
Цеппелин был не первым строителем дирижаблей. В 1899 году француз Сантос-Дюмон на своем аппарате облетел Эйфелеву башню.
Однако Цеппелин был первым, кто отнесся к своему увлечению как к бизнесу. Кроме того он обладал значительным капиталом, а его другом детства был сам король Вюртембергский, позволивший построить на Боденском озере ангар для первых аппаратов. В 1898 году было создано акционерное общество, одну треть капитала внес граф.
Его первый «цеппелин» поднялся в небо над Боденским озером недалеко от Фридрихсхафена в июле 1900 года. Множество людей с замиранием созерцало, как в течение 18 минут 127-метровый дирижабль совершал полет. Им управлял сам граф. Аппарат оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя Даймлера.
После 20 минут полета его пришлось посадить на воду Боденского озера. Разочарованные акционеры потребовали свои деньги обратно, и Цеппелин выкупил их доли. Второй дирижабль LZ-2 был построен только в 1906 году – однако при взлете у него отвалились двигатели, и неуправляемый корпус с трудом опустили на воду озера.
В 1908 году семидесятилетнему графу удалось пробыть в воздухе восемь часов на борту LZ-4 и даже слетать в соседнюю Швейцарию. Но в том же году Цеппелин был вынужден экстренно посадить очередной аппарат из-за неисправности моторов. В ту же ночь налетевшая буря полностью уничтожила привязанный к земле дирижабль. Это была катастрофа! Собственные деньги графа кончились, в газетах над ним смеялись, а стратеги из Берлина перестали даже отвечать на его предложения.
После гибели LZ-4 у Цеппелина уже не оставалось средств на строительство нового аппарата.
Но тут произошло чудо. Обыватели, узнавшие из газет об очередной катастрофе «безумного графа», стали присылать ему деньги. За несколько дней Цеппелин получил сумму, которой хватило на изготовление очередного дирижабля. В Берлине наконец-то заметили невероятное усердие графа, и император лично выделил полмиллиона марок для поддержания его проектов.
Потом была создана компания по строительству дирижаблей (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) и на свет появились другие «цеппелины». Графа перестали считать чудаком – он обрел известность. «Величайшим немцем XX века» стал называть его кайзер.
В 1909 году Фердинанд фон Цеппелин основал первую в мире транспортную авиакомпанию «Германские дирижабли» (Deutsche Luftschiffahrts – Aktien – Gesellschaft). Через год начались регулярные полеты четырех дирижаблей внутри Германии.
Для этого в крупнейших городах построили специальные огромные ангары и причальные мачты. Особое внимание граф уделял пропаганде полетов на своих кораблях. Впрочем, почти сразу же дирижабли стали символом нового века и всемогущества техники.
Этому способствовала невероятная красота этих сигарообразных аппаратов и поражающие воображение размеры. Каждое появление дирижабля сопровождалось столпотворением. При этом с 1909 по 1914 год не произошло ни одной аварии. Дирижабли «Граф Цеппелин» и «Гинденбург» совершали полеты из Германии через Рио-де-Жанейро в Лейкхерст и обратно.
Цеппелины» отличались огромными размерами и по форме напоминали сигару. Металлический каркас был обтянут снаружи тканью. Внутри дирижабля либо под ним находилась гондола с экипажем, здесь же располагались пассажиры. Для подъема аэростата в небо использовали водород, хранившийся в корпусе дирижабля, в многочисленных отсеках или баллонах.
Граф продолжал технически совершенствовать свои дирижабли. В 1909 году он нанял инженера Вильгельма Мейбаха, который до этого работал на заводе Даймлера. Мейбах возглавил дочернее подразделение компании Цеппелина, которое стало заниматься производством двигателей для дирижаблей.
После Первой мировой войны именно это подразделение превратилось в самостоятельную компанию Maybach Motornbau, создавшую легендарные машины.
Однако основной толчок развитию бизнеса Цеппелина дали, конечно же, заказы для армии. К 1914 году военные получили от Цеппелина 12 аппаратов. Дирижабли привлекали их как возможность наконец-то добраться до Англии.
Во время Первой мировой войны Германия была единственной державой, которая использовала большие дирижабли жесткой конструкции. К концу войны было построено более cта таких цеппелинов.
В начале Первой мировой войны немецкие вооруженные силы использовали «цеппелины» для разведки на территории врага и бомбардировок, но вскоре на них установили пулеметы.
В мае 1915-го впервые в истории человечества произошла воздушная атака – армада цеппелинов бомбила лондонский Ист-Энд. С военной точки зрения результат был ничтожен – погибли семь портовых рабочих. Однако психологически была одержана важная победа – теперь никто не мог чувствовать себя спокойно даже в тылу.
Впрочем, оборотной стороной этого была общенациональная ненависть в Англии ко всему немецкому. Сами дирижабли в то время англичане называли не иначе как babykillers – убийцы детей.
Цеппелины стали прекрасным символом превосходства, но в бою они были очень уязвимы. К 1917 году Германия потеряла почти всю свою воздушную армаду – 106 кораблей было сбито.
В 1917 году умер граф Фердинанд фон Цеппелин. Его бизнес возглавил Хьюго Эккнер, бывший пресс-атташе компании. Однако по условиям Версальского мира проигравшей войну Германии было запрещено использовать дирижабли.
Победители разделили все оставшиеся после войны цеппелины и вывезли их из страны как трофеи. Ангары и причальные мачты были уничтожены (хотя, например, ангар под Берлином практичные немцы использовали как кинопавильон знаменитой студии УФА).
Казалось, это конец. Заводы Цеппелина простаивали. Однако Хьюго Эккнер нашел выход – под заказ Соединенных Штатов в 1920 году он построил дирижабль LZ-126. Причем американцы хотели наполнять этот корабль не опасным водородом, а недавно открытым гелием, который хоть и был в десятки раз дороже, но обладал важным преимуществом – не воспламенялся.
Заокеанские деньги спасли компанию от банкротства. А в 1923 году Эккнер создал совместное предприятие с американской корпорацией Gооdyear, которая получила патенты Цеппелина и немецких специалистов. Благодаря этим мерам удалось пережить тяжелые времена и дождаться отмены всех послевоенных ограничений в 1925 году. Начался золотой век немецкого дирижаблестроения.
Эпоха «цеппелинов» достигла расцвета в 1929 году, когда «Граф Цеппелин» совершил кругосветное путешествие. Стартовав в Лейкхерсте, дирижабль облетел земной шар с запада на восток за 21 день, сделав остановки во Фридрихсхафене, в Токио, в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе.
В книге «Гинденбург» – иллюстрированная история» говорится:
«В тот момент популярность «Графа Цеппелина» была почти мистической. Где бы он ни появлялся, повсюду он производил сенсацию. Не будет ошибкой сказать, что это был самый известный из всех когда-либо существовавших воздушных кораблей, включая и современный «Конкорд».
Путешествие в дирижабле отличалось от полета в современном самолете. Представьте себя на борту «Гинденбурга», который по длине в три раза превосходил современный аэробус, а по высоте был равен 13-этажному зданию. Вам отводят не кресло, а целую каюту с кроватью и туалетом. При взлёте не нужно пристегивать ремни. Можно стоять в каюте, прогуливаться по салону или палубе, смотреть в окна. Все эти помещения находились в огромном «брюхе» дирижабля, рассчитанном на 50 пассажиров. В ресторане столы под белыми крахмальными скатертями были сервированы серебряными приборами и фарфоровой посудой. А в салоне был даже небольшой рояль.
Двигаясь со скоростью 130 километров в час на высоте 200 метров над уровнем моря, «Гинденбург» в 1936 году совершил свой самый быстрый перелёт через Северную Атлантику за 43 часа.
Одним из самых больших врагов «цеппелинов» была непогода. Из 24 дирижаблей, построенных компанией графа Цеппелина, 8 вышли из строя из-за непогоды. В 1925 году американский дирижабль «Шенандоа» сильными ветрами разорвало в клочья. Гибель двух других дирижаблей, вызванная суровыми погодными условиями, положила конец эпохе дирижаблей в Америке.
Тем не менее, в Германии по-прежнему верили в надежность «цеппелинов» и продолжали их производство. Но в мае 1937 года произошла катастрофа, потрясшая весь мир.
Гибель «Гинденбурга» завершила эпоху гигантских дирижаблей, длившуюся более 30 лет.
via
p_i_f